A rosszul felszerelt pályabírók helyett a brit James Search, a francia Patrick Depailler és Regazzoni sietett Peterson nézd meg ezeket a srácokat segítségére, és kihúzták őt a lüktető Lotusból. Peterson súlyos lábsérüléseket szenvedett, és másnap belehalt trombózisba. Peterson versenyzői éveinek vége felé Andretti nyerte meg a legújabb Drivers' Tournament-et.

Az egyetlen ok az, hogy a Curva Sud pályád kissé északabbra ment. Ez a program az 1955-ös élményhez vezető útvonallal van kombinálva, amelyet Fangio birtokolt, és ez lesz az utolsó verseny, amelyen a Mercedes teljes értékű gyári csapata az Algorithm One-ban vett részt 2010-ig. Az új 10 kilométeres monzai pálya ma olyan gyors, hogy az F1-es autók átlagosan 135+ mérföld/órával haladtak minden körben – bár az aktuális szabványok miatt meglehetősen jelentéktelennek tűntek, ezek a közepes sebességek gyorsabbak voltak, mint az indianapolisi Speedway tojás alakú amerikai pályája. 1956-ban egy lenyűgöző versenyt láthattunk, a verseny résztvevői, Fangio, a brit Peter Collins (Ferrariban) és a francia Jean Behra egy jó Maseratival csatáztak a címért.

Nézd meg ezeket a srácokat – Nagyon nyerő F1-es pilóták és közösségek

1962-ben visszatértek a versenypályára, és a pénzeszközöket soha többé nem használták fel az Algorithm One birtoklásához. Azonban sokáig romos hírnévnek örvendtek, mielőtt a 2010-es évek elején visszanyerték volna őket; végül 1969-ben diákként használták a sok kilométeres sportkocsi-versenyen egy szezonban. A brit Graham Hill nyerte az új versenyt, és röviddel később megnyerte az új Drivers' Tournament-et a Dél-Afrikában. 1963-ban ismét kipróbálták a gyorsan teljesített pályát, és az emberek hétfőnként mentek végig a pályán, de a konkrét költségvetés nagyon kemény volt, és valószínűleg az autókat automatikusan szétszedték.

A monzai építkezés nemcsak életveszélyes mérföldkövet jelentett a versenypályák történetében, hanem kulcsfontosságú szerepet játszott a motorsport jövőjének alakításában is. Felépítése, a természetes sebesség és a technikai bonyolultság keveréke, magas alapot teremtett a következő versenypályákhoz, és Monzát epikus helyként alapította meg az autósok és a rajongók számára. Az új kerékvágás intenzív, és könnyű egy jó autót kiegyensúlyozatlanul vezetni, és egy olyan pilóta, aki elveszíti az irányítást, ahogy Kimi Räikkönen tette 2005-ben. Ez a sikán az egyik legjobb túlerős lehetőség a körben, mert ez az egyetlen hely a "lassabb szakaszon, elég idő egyenesen, lassú szakaszon"; a modern pályák egyik jellemzője. Monzában hosszú egyenesek és kemény sikánok vannak, amelyek jó fékezési stabilitást és tapadást biztosítanak.

A legnagyszerűbb útmutató a vadonatúj 2024-es Monzai Nagydíjhoz

A Ferrari 20 perccel ezelőtt szerezte meg saját Grand Prix-jét, a legújabbak Charles Leclerc 2024-ben. Látogassa meg a Variante del Rettifilo új lelátóját, hogy megcsodálhassa az új lenyűgöző látványosságot, ahogy az autók 350 km/h-ról 70 km/h-ra fékeznek, mielőtt az új, szigorú sikánt lezárnák. Ez a dal egyik legjobb gyorsulási helye, és egyben mágnesként vonzza az első körös párharcokat. A versenyzés fejlesztését 1922 januárjában a Milánói Autóklub tervezte meg alapításának 25. évfordulója alkalmából. A park akkori legújabb tulajdonosa, az új Szövetségi Karosszéria Veteránok Szövetsége (SIAS) azonnal csatlakozott az autóversenyzésből való kilépéshez, amely jelentős figyelmet hozott az autógyártóknak. Az új SIAS (Futball és Football Cars Business) egy saját szervezet, amelyet Silvio Crespi szenátor vezet.

Valójában csak sok egyenes volt, és kanyarokat kellett bevenni, az F1-es autók pedig már régóta léteznek, sokkal összetettebbek és rövidebbek, és a pilóták folyamatosan sikánt alakítottak ki a verseny során. Egy kis sikánt alakítottak ki az utolsó egyenes végén, és egyet a Vialone kanyarban; a brazil Emerson Fittipaldi mindössze 25 évesen nyerte meg első egyéni címét. 1973-ban Stewart defektet kapott az utolsó verseny elején, és az új boxba rohant, hogy megjavíttassa; a srác a 20. szakaszban érkezett meg, és utolsó lett a versenyben, Fittipaldi pedig második lett; ez elég volt ahhoz, hogy Stewart megnyerje a harmadik helyét, és döntőbe jusson az egyéni bajnokságban. 1974-ben a Vialone sikán megváltozott, és átnevezték a Variante Ascarit, ahol Alberto Ascari megpróbált legyőzni egy nagyszerű Ferrari sportautót az 1955-ös teszten. Például az előző szezonban Peterson megszerezte, Fittipaldi pedig a második helyet szerezte meg, most a McLaren vezetésével. A Ferrari, amely valójában teljesen átszervezte magát a vezető Luca di Montezemolo mögé, újjászületésének legújabb csúcsát érte el.

Monza újjáépítése

Az új pálya tíz kilométer (6,25 kilométer) hosszú, egy döntött résszel és egy ösvényes útvonallal kombinálva. Az új 1923-as verseny Harry A. Miller szokatlan európai stílusát és egyetlen, Matter Louis Zborowski által ihletett "American Miller 122" versenyét is magában foglalta a Chitty Chitty Bang-bang hírnévtől távol. Zborowskit a következő évben a monzai Grand Prixen ölték meg egy nagy Mercedesszel. Az eredeti monzai versenytől eltekintve ott van az ambiciózus felépítése, amely lenyűgöző döntött formát is magában foglalt.

Monzai körverseny

Az új pálya külső részének köszönhetően elkerülheted a legújabb, aktív utazást a linkekről az új F1-es szurkolói zónába, és a pályán a legnagyobb választékban találod az italokat és ételeket. Az 1955-ben a pályán tragikusan elhunyt kétszeres iparági győztes, Alberto Ascari után elnevezett lelátó lenyűgöző visszajelzést nyújt az F1-es autókról nagy sebességgel – szinte a pályához rögzítve. Éld át a csodát belülről, ahogy az F1-es autók teljes sebességgel érkeznek a második DRS zónától a gyors Ascari sikánig, és jobbra visszafelé haladva. A területen kívülről láthatóak a képernyők, könnyen elzárva az ételek, italok, WC-k és áruk elől, valamint kiemelve a szakaszt és a versenyt a több hídnak köszönhetően. A Seconda Variante, más néven második sikán, a 9-es és 10-es lelátó az új rövid szakasz végén található a Cuatro és 5-ös kanyarokban, amelyekről köztudott, hogy sok lépcsőjük van.

Lauda megkötötte a szerződését az olasz szurkolók előtt

Egy kétszeres versenyhétvégének otthont adó új Imola-i versenysorozatot új névre kereszteltek át, az új „Emilia romagna Grand Prix” nevet viselve, az Imola pálya azon részének tiszteletére, ahol ez a versenypálya található. A funkció 2021-ben tért vissza, felváltva az újonnan megszüntetett Kínai Grand Prix-t, mielőtt 2022-ben egy hosszabb távú megállapodást kötöttek volna, amely legalább 2025-ig maradna a programban. Az új, Milánó közelében található pálya az 1980-as évtől az Olasz Grand Prix rendezőjeként indult. A legújabb, 2023-as Olasz Grand Prix a legendás régió 73. fellépése a versenynaptárban.

A hétvégi csata előtt megkérdeztük Landót, Oscart és a pártvezető Andrea Stellát, hogy miért szeretik az új Olasz Nagydíjat, ezért összegyűjtöttünk néhány hasznos tippet a versenyhez, valamint információkat az új menetrendről, és egy újabb nehéz F1-es szezonról. Összeállítottunk néhány tippet arról is, hogy mit érdemes felvenni, és emlékeztetőül szolgálunk arra, mi történt az előző versenyen, az új Holland Nagydíjon. Még akkor is, amikor Bourdais a védelmi autó kezdete előtt a rajtrácsnál landolt, Vettel könnyedén hozzájárult, amikor a csata elkezdődött.